Usinage 101 : Blocs moteurs

La première partie de la série sur l'usinage de moteurs : Engine Answerman de Successful Farming révèle les services que chaque atelier d'usinage devrait fournir lors de la reconstruction des blocs moteurs.

Un ensemble moteur peut être décomposé en son bloc, son ensemble tournant et sa culasse. Bien que les trois soient tous importants, le bloc abrite les deux autres et est primordial pour une reconstruction réussie du moteur. Ainsi, le premier volet de la série en trois parties de Successful Farming sur l'embauche d'un atelier d'usinage de moteurs explorera les procédures appropriées d'entretien des blocs. À cet égard, les étapes que tout atelier d’usinage doit effectuer sur le bloc de tout moteur en cours de reconstruction doivent inclure :

Nettoyage de tous les trous de fixation

Tous les trous filetés d'un bloc doivent être creusés ou nettoyés avec le taraud de fond approprié pour éliminer les bavures et la saleté qui pourraient fausser la lecture de la clé dynamométrique et ainsi avoir un impact sur la qualité finale de la reconstruction. De nombreux moteurs sont tombés en panne en raison d'un couple inapproprié dû à des filetages sales.

La zone autour des trous de boulons doit être vérifiée pour "le fil tire". Le cas échéant, la traction du fil peut être corrigée avec une lime, un chanfreinage ou un contre-alésage. Cette étape est souvent négligée par les ateliers d'usinage et peut faire la différence entre un joint qui dure toute la durée de vie du moteur ou une panne prématurée.

Ébavurage

Les bavures et les scories de fonderie à l’intérieur du bloc doivent être éliminées à l’aide d’un broyeur à grande vitesse. Cela aide à éliminer les morceaux de sable ou de moulage qui pourraient se détacher pendant la remise en service du moteur, causant ainsi des dommages. Même si les scories auraient dû être là dès le jour de la fabrication du bloc, les années de cycles thermiques et les manipulations lors de la reconstruction les font souvent se détacher de leur amarrage.

Bouchons de galerie d'huile

Certains moteurs utilisent des bouchons en métal souple dans les passages d'huile. Les constructeurs de moteurs de haute qualité aiment souvent les remplacer par des bouchons filetés. Cela garantit un ajustement sans fuite puisque le bouchon souple peut ne pas se fermer hermétiquement dans un moteur qui a connu de nombreuses années d'utilisation et de cycles thermiques. Si une galerie fuit, la pression d'huile du moteur sera faible et pourra entraîner une panne ou au moins une réparation majeure.

Alignement des capuchons principaux

Si les alésages des roulements principaux (où réside le vilebrequin) ne sont pas alignés, cela peut être corrigé en alésant les selles pour les aligner. La déformation des capuchons principaux et de la selle se produit lentement au fil de nombreuses années d'utilisation et de cycles de chauffage et de refroidissement. Cela provoque la déformation et la déformation du bloc. Le résultat est un désalignement du tunnel du roulement principal.

La déformation du bloc moteur se produit avec le temps. Les roulements principaux et le vilebrequin d'origine compenseront cela par une usure inégale. Si un vilebrequin rectifié et de nouveaux roulements sont installés dans le bloc sans corriger cela, une usure rapide se produit et un moteur tombera en panne peu de temps après.

Une autre préoccupation est l'étirement du chapeau de palier principal dû à des taux de charge élevés sur le moteur et les calages. Cela se produit également avec le temps et les pièces d'origine formées à cause du désalignement et des nouveaux composants provoqueront un grippage. Si un ou plusieurs capuchons principaux sont remplacés, le bloc doit être aligné et alésé.

L'affûtage d'alignement est la même théorie que l'alésage d'alignement mais enlève moins de matière si le gauchissement n'est pas trop important. Alors qu'un alésage d'alignement utilise un foret de coupe, un aiguiseur d'alignement utilise des pierres sur un mandrin pour enlever la matière.

Chaque reconstruction de moteur ne nécessite peut-être pas d'alésage d'alignement, mais un affûtage d'alignement est une étape essentielle d'une reconstruction appropriée.

Il est possible que la surface de contact développe des irrégularités pouvant provoquer une compression et une fuite de liquide de refroidissement. La planéité du bloc peut être vérifiée à l’aide d’une règle et d’une jauge d’épaisseur. Une bonne règle pour la plupart des moteurs est que la déformation maximale ne peut pas dépasser 0,004 pouce.

Platelage pour un joint de culasse étanche

Le platelage produit également la surface appropriée sur laquelle le joint de culasse peut se marier. Il se lit en RMS (root Mean Square). Chaque fournisseur identifie la finition de surface pour que le joint de culasse fonctionne correctement. Le pont ne doit pas être parfaitement lisse même s’il doit être droit. La norme industrielle en matière de finition de surface est le micropouce. Un micropouce équivaut à un millionième de pouce.