À L'INTÉRIEUR DE LA YAMAHA YZ250F STAR RACING DE HAIDEN DEEGAN

Haiden Deegan est désormais un nom bien connu dans le monde des courses de motos tout-terrain. Il est sur le radar depuis les super minis sur une KTM. En 2023, Deegan est finalement passé à la course professionnelle avec Star Racing Yamaha. Dirt Bike Magazine a rencontré le mécanicien Brent Duff pour passer en revue toutes les pièces délicates de son vélo et comment ils ont ajusté les réglages à mesure que Haiden devient plus rapide.

Haiden Deegan utilise un guidon Pro Taper ACF (fibre de carbone en aluminium) et il s'agit d'un coude Carmichael. Vous pouvez voir que Haiden utilise également ses supports de barre assez loin sur son YZ250F. Parce qu'ils sont reculés jusqu'à présent, Brent Duffe a réglé les élévateurs à 10 mm.

Haiden utilise une poignée Pro Taper extrêmement douce sur son YZ250F. Deegan aime ses poignées plus petites, alors Brent Duffe coupe les gaufres comme indiqué ci-dessus. Il veut la prise la plus douce/la plus petite possible.

G2 fournit à l'équipe un tube d'accélérateur en billette qui augmente la durabilité. Il s'agit d'un tube d'accélérateur personnalisé qui est en fait un peu plus petit pour compléter les petites poignées.

Des pinces triples Neken sont fournies à l'équipe. Nous avons vu le design « fenêtre ouverte » sur les vélos de certains cyclistes, mais il s'agit de l'élément le plus standard.

Vous remarquerez sur les deux photos ci-dessus que le coussinet de la barre transversale a été découpé pour s'adapter au commutateur de carte de Deegan à l'intérieur. Cela aide à nettoyer le guidon de la moto. Les cyclistes professionnels bougent beaucoup sur le vélo et sont connus pour se cogner la poitrine contre le guidon. La dernière chose que l'équipe souhaite, c'est qu'Haiden appuie accidentellement sur le commutateur de carte alors qu'il roule sur la piste. Cela est également utile si l'équipe doit mettre des protège-mains sur le vélo. Cela aide avec moins de choses montées sur les barres.

ARC fournit à l'équipe des leviers d'embrayage et de frein.

Regardez sous le maître-cylindre de frein avant. Brent Duffe y ajoute cette petite protection en caoutchouc pour que les pierres n'endommagent pas le système de freinage.

Cette petite pièce sympa ajoutée au vélo est ce protecteur de boulon de banjo ARC. Aide à empêcher les pierres ou les débris de heurter le frein avant et de causer des problèmes. Vous ne voulez pas qu'un rocher frappe cette zone et l'ébrèche ou maintienne le piston en place. Brent Duffe fera tout pour éviter un DNF sur ses motos.

Haiden a un support de montre Polar sur le guidon. Les athlètes n'aiment rien sur leurs poignets pendant les courses. Nous avons entendu des coureurs se casser ou se blesser aux poignets parce qu'ils avaient quelque chose d'attaché dessus. Cette monture tient sa montre et il peut surveiller sa fréquence cardiaque ainsi que le temps passé en course. Une belle jauge lors d'une course de qualification ou d'un événement principal en supercross.

Haiden utilise la fourche pneumatique KYB PSF-1. Assez drôle à penser. Yamaha est livré de série avec des fourches à ressort. KTM est livré en stock avec des fourches pneumatiques. L'équipe d'usine Yamaha utilise des fourches pneumatiques. L'équipe d'usine KTM utilise des fourches à ressort. Brent Duff a mentionné que c'était vraiment agréable d'avoir autant d'anciens champions sur lesquels tirer des informations lors de la construction du vélo de Haiden.

Un appareil Holeshot Works Connection est utilisé sur le vélo. Haiden ne va pas aussi loin que certains des autres coureurs de l'équipe. Jusqu'à présent cette saison, nous avons vu entre 150 et 200 mm de profondeur. Brent a noté que Haiden est également considérablement plus petit que certains coureurs de l'équipe.

Racetech Titanium fournit tout le ti pour le vélo. Un essieu avant en titane est utilisé sur le YZ250F de Haiden. Les cavaliers peuvent aussi avoir de l'acier, mais c'est une préférence pour chaque personne.

Les moyeux KITE sont utilisés sur le vélo Star. Il s’agit d’un hub différent de celui que l’équipe a dirigé l’année dernière. Certains des coureurs géraient un centre de stockage en extérieur. L'équipe est arrivée au fait qu'il existe une légère différence de sensation en fonction du hub qu'elle utilise. L'équipe a opté pour un moyeu avant de spécifications différentes, des rayons d'origine et une jante Excel. Les retours des pilotes étaient qu'ils tiraient davantage de « sensations » de cette nouvelle configuration.

Un pneu avant Dunlop 768 est utilisé sur la moto. Haiden avait hâte de devenir professionnel et de pouvoir utiliser des pneus spéciaux. Tous les jeunes amateurs parlent d’avoir un jour la chance de rouler avec des pneus spéciaux ou « d’usine » sur leurs vélos.